10 cosas que nos encantan del nuevo Suzuki V

Suzuki finalmente ingresa al segmento de aventura de peso mediano con una nueva y emocionante motocicleta

Suzuki presentó la muy esperada V-Strom 800DE en el EICMA Motorcycle Show en Milán en noviembre de 2022. Es una nueva incorporación al linaje V-Strom de 20 años de Suzuki. La serie V-Strom ya ha vendido más de 450.000 unidades en todo el mundo. El DL650, presentado en 2004, sigue siendo particularmente popular. Sin embargo, el nuevo 800DE es uno para el futuro de Suzuki. Con el lanzamiento de este nuevo modelo, la marca intenta seguir una tendencia, más que marcarla. Impulsa a la marquesina japonesa al popular segmento de aventura de peso medio.

El V-Strom 800DE, junto con su variante de aventura, está bien posicionado entre el V-Strom 1050DE más grande y el 650X más pequeño de la serie. Está preparada para competir con otras motocicletas de aventura de peso medio existentes en el mercado, como Yamaha Ténéré 700, BMW F 850 ​​GS, KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660 y la nueva Honda Transalp 750. Con la mayoría de los gigantes de motocicletas ya Al disputar esta categoría, la competencia es dura. Si bien Suzuki se adentra en la competencia, competirá con fuerza.

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La "V" en la nueva V-Strom 800DE no se refiere a la configuración V-Twin que adornaba los modelos anteriores de la serie. "V" en realidad significa Versátil. Suzuki afirma que es el V-Strom más capaz que haya existido tanto dentro como fuera de la carretera. El turismo de aventura lleva a los ciclistas a varios paisajes. A los aventureros incondicionales les encanta descubrir gemas ocultas. Esta sed de exploración los lleva a menudo a terrenos accidentados. La icónica V-Strom 650 y la poderosa V-Strom 1050 tendrán dificultades en esos caminos sin pavimentar. La 800DE supera esta limitación y también es una mejor máquina sobre asfalto. Es ideal para los buscadores de aventuras que recorren el 80 % en carretera y el resto del tiempo en un sendero de grava. Suzuki lo describe como "Nacido para explorar". Es una motocicleta de aventura completa apta para todas las ocasiones.

La V-Strom 800DE tiene un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc. Es una transición necesaria del V-Twin Engine de uso prolongado. Suzuki comparte este motor con el GSX-8S lanzado simultáneamente. El bicilíndrico en paralelo está de moda en las motocicletas de aventura y desnudas. Produce unos impresionantes 84 caballos de fuerza a 8.500 rpm y 57,5 ​​lb/ft de par motor a 6.800 rpm. Esto es mejor que el V-Strom 650 y sus competidores cercanos.yamaha Ténéré 700 y Aprilia Tuareg 660. La 800DE aún mantiene las características V-Strom para los fieles seguidores. Utiliza un cigüeñal de 270 grados, que entrega potencia con un latido familiar de la V-Strom 650 y la V-Strom 1050. Tira desde abajo y se queda sin aliento en la parte superior, al igual que la 650. Pero es más suave debido a una disposición patentada de doble eje equilibrador.

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Suzuki utiliza un nuevo bastidor de dos piezas, fabricado con acero tubular, como columna vertebral de la 800DE. El GSX-8S lanzado simultáneamente también usa el mismo marco. El acero aumenta la resistencia y la rigidez del marco. Proporciona una excelente estabilidad en línea recta, esencial para viajar a altas velocidades. El bastidor de la 800DE comparte el peso con el motor, para que la motocicleta sea geométricamente adecuada para todoterreno. Ya que esta combinación permite una mejor absorción del torque y la vibración. Suzuki afirma que un marco de aluminio sería más ancho y más alto. Mientras que el marco de acero ayuda a reducir el peso de la motocicleta a 507 lbs. El chasis también consta de un bastidor auxiliar angosto desmontable, que proporciona un perfil de asiento delgado y ayuda a los conductores a controlar la motocicleta con las piernas. Estas características permiten a los motociclistas transferir su peso mientras navegan por terrenos difíciles y curvas cerradas.

Suzuki desarrolla exclusivamente componentes de suspensión delanteros y raros en el 800DE. Este consta de una horquilla delantera de 8,7 pulgadas y una suspensión trasera de un solo amortiguador del mismo diámetro. La red del chasis compacto de 8,75 pulgadas los complementa aún más. Esta combinación da como resultado el recorrido de suspensión y la distancia al suelo más largos para cualquier V-Strom hasta el momento. Esto hace que la máquina sea adecuada para caminos sin pavimentar. Además, la horquilla de estilo invertido suministrada por SHOWA tiene una precarga de resorte ajustable. También admite ajustes de fuerza de amortiguación de compresión y rebote. Estas especificaciones de suspensión son más altas que las de algunos de los competidores de 800DE. Los ciclistas también pueden ajustar estos componentes en función de sus preferencias personales de conducción. Para cualquier fanático de la aventura, este sistema de suspensión es una bendición. Como proporciona flexibilidad para superar cualquier condición de la carretera.

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El Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) es otro componente del 800DE que admite la optimización. Consta de 5 modos de conducción habilitados a través de la tecnología de conducción por cable. El más emocionante de ellos es el "Modo Gravel". Como sugiere su nombre, ayuda a los ciclistas a navegar por caminos de grava. Proporciona una configuración de control de tracción adicional que retrasa el encendido en su motor bicilíndrico en paralelo. Esto genera cierto deslizamiento en terrenos accidentados. El modo 1 y el modo 2 se adaptan a condiciones de carretera buenas y normales. Mientras que el Modo 3 es para caminos en mal estado o resbaladizos. Los conductores experimentados que buscan mostrar sus técnicas avanzadas o participar en una pequeña carrera pueden optar por desactivar todos los controles de tracción, incluido el ABS trasero. Esto les dará a los ciclistas profesionales más control sobre la respuesta del acelerador y la entrega de potencia.

Lo primero que llama la atención de una motocicleta nueva es su estética. Cuando un entusiasta de las motocicletas ingresa a una sala de exposición, el atractivo visual de una motocicleta lo motiva a investigar más. El 800DE viene en tres variaciones de color, todas capaces de captar la atención y fomentar la investigación. Estas variantes son Glass Matte Mechanical Grey (QT7), Champion Yellow No. 2 (YU1) y Glass Sparkle Black (YVB). La estética de la moto se inspira en la Suzuki DR750S "Big". Este modelo es popular en la historia de Suzuki desde que la leyenda del París-Dakar, Gaston Rahier, fue pionero en las versiones de carrera en los rallies Dakar de los años 80. El 800DS combina este diseño histórico con una configuración moderna de faros LED similar a la GSX 8S y GSX S1000. El diseño general también hace hincapié en la aventura, ya que parece más resistente que la V-Strom 650. Tanto a los ciclistas jóvenes como a los veteranos les encantará este diseño.

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Una motocicleta que tiene características orientadas a la aventura, pero que no se siente cómoda en la carretera, no es buena. El 800DE se da cuenta de esto y elabora su diseño de forma ergonómica. Un turismo de aventura y todoterreno directo tendría un diseño ergonómico contradictorio. Pero el 800DE complementa a ambos. A diferencia de otros todoterrenos, no tiene un asiento alto. El asiento mide 33,7 pulgadas, en comparación con las 34,7 pulgadas de sus competidores KTM 890 Adventure R y Yamaha Ténéré 700. El motor también tiene una longitud corta. Estas características permiten a los ciclistas sentarse más adelante que en otros turismos de aventura. Esto les da un mejor control en terrenos difíciles y esquinas. Finalmente, la ergonomía en el 800DE garantiza mucha diversión, ya que lo hace adecuado para que los ciclistas estén de pie y manejen.

Al igual que otros componentes, el 800DE proporciona ayudas electrónicas de acuerdo con las tendencias actuales. Consiste en un tablero a color TFT de 5 pulgadas similar al 1050DE y GSX-S1000. La pantalla LCD TFT viene con brillo ajustable y una pantalla nítida. Esto permite a los ciclistas acceder fácilmente a la información. Pero hace más que eso. Su interruptor tiene un botón basculante y botones de modo para que los ciclistas proporcionen entradas en 22 categorías diferentes. Los pasajeros pueden navegar entre los 5 modos de conducción a través de estos. El DE800 también viene con un cambio rápido para cambios ascendentes sin problemas y sin embrague durante la aceleración, al que se puede acceder a través de la pantalla TFT. Aparte de estas altas especificaciones, ¿qué necesita un explorador moderno en un viaje largo? La respuesta es un puerto USB para cargar sus teléfonos y alimentar sus unidades GPS. Y sí, el 800DE también cubre eso, con una ranura que proporciona 5,0 V CC a una corriente máxima de 2,0 A.

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El 800DE ofrece a sus conductores accesorios de calidad que mejoran la experiencia de turismo y todoterreno. La variante Adventure del 800DE ofrece dos protectores contra golpes, dos maletas laterales y una placa protectora de aleación resistente para una mejor protección en terrenos accidentados. También tiene alforjas de aluminio anodizado en negro de 37 L de liberación rápida que brindan a los ciclistas la libertad de explorar la naturaleza al instante. Las luces antiniebla y las carcasas de aleación o plástico están disponibles por algunos dólares adicionales. Para aquellos que viajan largos viajes, también se puede comprar un nuevo juego de equipaje de aluminio. La variante básica del 800 DE tampoco defrauda. Ofrece más accesorios que sus rivales. Estos incluyen llantas con radios y protectores de manos.

La categoría de aventura de peso mediano es un mercado poblado. Con varias opciones disponibles, Suzuki ofrece el 800DE a un precio competitivo. Su variante base comienza en $ 11,349. Eso es alrededor de $ 1200 más barato que la variante básica de la KTM 890. También es más asequible que la BMW F 850 ​​GS a $ 12,595 y la Tuareg 660 de Aprilia a $ 12,299. Yahama valora la Ténéré 700 más barata en el segmento a solo $10,499. Pero los ciclistas deben comprometer la potencia en comparación con la 800DE. Mientras que la variante de aventura de la KTM 890 cuesta $13,949, la 800DE Adventure cuesta solo $12,999. Por ese precio, los pasajeros obtienen el exclusivo modelo Glass Sparkle Black.

Ayush Dhungel es investigadora con más de 6 años de experiencia profesional escribiendo para instituciones de investigación internacionales. Es un entusiasta de las motocicletas y le encanta andar en bicicleta, especialmente en la región del Himalaya. Sus escritos son una mezcla de experiencia y pasión.